Президент компании «Киа Моторс Россия и СНГ» уже не боится короновируса - Автолюкс, Севастополь

Президент компании «Киа Моторс Россия и СНГ» уже не боится короновируса - Автолюкс, Севастополь

Новость от 2021-03-20
Президент компании «Киа Моторс Россия и СНГ»  уже не боится короновируса - Автолюкс, Севастополь

В российском офисе корейской Kia с нетерпением ждут отмены пресловутого масочного режима. И не только потому, что этот «модный аксессуар» уже изрядно всем поднадоел. Просто президент компании «Киа Моторс Россия и СНГ» г-н Чжин Ха Ким (а за ним и почти все его подчиненные) чуть ли не одним из первых в нашей стране сделал прививку. И считает, что основные угрозы теперь позади. Об этом корейский топ-менеджер заявил в эксклюзивном интервью порталу «АвтоВзгляд».

– В начале 2020-го Kia буквально взорвала российский рынок своей абсолютно новой моделью Seltos. Затем представила новый седан бизнес-класса K5, встреченный публикой не менее благосклонно. Потом последовали обновления в семействе Rio. Дальше — новое поколение Sorento и кардинально изменившийся Mohave. И вишенкой на торте можно считать купеобразный кроссовер XCeed. Но насколько была оправдана эта активность в столь сложный год и каковы ее плоды для компании к сегодняшнему дню?

– Действительно, прошлый год был очень непростым для всех секторов бизнеса, включая, разумеется, и его автомобильный сегмент. Главной проблемой для российского представительства бренда Kia стали весенние ограничения в поставках компонентов — в первую очередь из Китая и Индии. Но мы сумели довольно быстро восстановить все производственные процессы, поэтому на нас пандемия повлияла в меньшей степени. И как раз обилие тех российских премьер, о которых вы спрашиваете — яркое тому подтверждение.

Иными словами, несмотря на все трудности, вызванные пандемией в начале 2020-го, к его концу компания Kia практически полностью восстановила свои позиции и в глобальных продажах, и на местных рынках. И в России нам удалось занять в рейтингах то же место, что и в 2019-м. То есть мы остаемся первыми среди иностранных брендов. И, разумеется, это стало возможным в том числе благодаря кардинальному обновлению нашей линейки, которое мы сумели провести даже в столь сложное время.

– И говоря о достигнутых вами результатах, не могу не спросить о конкретных перспективах конкретной модели: сумеет ли K5 столкнуть с пьедестала многолетнего лидера сегмента Toyota Camry? За этим «противостоянием» значительная часть моторизованных россиян наблюдает, затаив дыхание, уже не первый год…

– С моей стороны не очень корректно высказывать личное мнение, или мнение компании о конкурентах, поэтому я бы сконцентрировался на том, что мы можем сделать для наших клиентов и какой продукт способны предоставить рынку. И в этом смысле К5 с его интересным и актуальным дизайном, инновационной «начинкой» должен быть, на мой взгляд, высоко оценен потребителем. Тем более что мы, хорошо зная потребности российских автолюбителей, постарались полностью их удовлетворить

– Кажется, это вам вполне удалось, да и не только с К5. Достаточно вспомнить первый громкий вывод прошлого года — компактный кроссовер Seltos. И кстати о нем — вы довольны результатами продаж?

– Если говорить о прошлом годе, то мы сделали все, что могли, но с поправкой на пресловутый коронавирус. И если принимать это во внимание, то я доволен результатами. Что же касается первых месяцев года нынешнего, то поскольку ситуация с пандемией в целом уже стабилизируется, продажи и Seltos, и других моделей будут только расти. В чем мы очень рассчитываем на дилеров.

– Вы столь высокого мнения о российских вакцинах?

– Я ведь, вакцинировавшись, на личном опыте убедился, как это работает. И пусть мои дети шутят, что я куда больший патриот России, чем многие россияне, но факт остается фактом — ваша научная школа во многих областях занимает лидирующие позиции в мире.

– Чего, увы, не скажешь о наших автомобильных дилерах. Сегодня они продолжают предлагать потребителю автомобили, нафаршированные неимоверным количество дополнительных опций, большинству покупателей откровенно не нужных. Как компания Kia решает эту проблему и убедит ли своих партнеров продавать машины по рекомендуемым ценам, куда более привлекательным?

– Понимаю вашу озабоченность. И мы, разумеется, ведем переговоры с дилерами: объясняем ситуацию, даем рекомендации по техникам продаж и работе с клиентами. Но если говорить о ситуации конца прошлого года-начала нынешнего, то это история характерна для всех производителей. И мы не единственные, кто столкнулся с дефицитом поставок, то есть у всех брендов ситуация примерно такая же.

И повторю, мы пытаемся убедить дилеров торговать с учетом нашего видения рынка. Но нельзя забывать, что это их бизнес и они так же имеют право на свое мнение и свой подход. Но мы стараемся донести главное: прежде всего нужно ценить клиента и смотреть на него не с точки зрения краткосрочной, но — долгосрочной перспективы. И выстраивать соответствующие отношения, чтобы человек вернулся снова.

А говоря о проблеме дефицита машин скажу, что мы планируем полностью исправить ситуацию в ближайшее время. Это и позволит поклонникам марки приобретать автомобили Kia без переплат и накруток.

– И вот это — отличная новость! И в продолжение ее расскажите, какие новинки Kia мы увидим в этом году?

– В первом полугодии мы выводим на рынок обновленные Picantо, Stinger, кроссвэн Carnival, о чем, впрочем, уже известно. Что касается дальнейших планов Kia в России, то во второй половине этого года поклонников марки ждут приятные сюрпризы, но позвольте сохранить интригу и их пока не анонсировать.

– Тем не менее не секрет, что компания запатентовала в России два новых названия — К4 и К6. Что скрывают эти имена, и приедет ли к нам модель К8?

– Пока могу лишь сказать, что моделей К4 и К6 в ближайшем будущем ждать не стоит. Просто это мировая практика патентования, которой придерживаются все автопроизводители, на всякий случай регистрируя разные имена, чтобы иметь возможность их использовать в случае необходимости.

Не приедет к нам и спортивный седан К8, создававшийся исключительно для внутреннего корейского рынка: в этой нише в России активно и успешно играют и К5, и Stinger.

– Но, может быть, мы увидим новое поколение очень популярного кроссовера Kia Sportage?

– Нет, и этого в 2021-ом не случиться. Да и зачем? Текущее поколение модели — очень удачный продукт, хорошо сбалансированный во всех смыслах. Я бы даже сказал, что в каком-то смысле он — уникальный. Современный дизайн, актуальная линейка и силовых агрегатов, и трансмиссий, вариативность использования. Поэтому «Спортейдж» и очень востребован у россиян. И поскольку автомобиль пользуется повышенным спросом и удовлетворяет потребностям клиентов, смысла торопиться с новым поколением нет. И я бы даже осмелился рекомендовать потенциальным покупателям обратить внимание на новую спецверсию модели Black Edition, которую мы вывели на рынок в феврале.

– И вот это — отличная новость! И в продолжение ее расскажите, какие новинки Kia мы увидим в этом году?

– В первом полугодии мы выводим на рынок обновленные Picantо, Stinger, кроссвэн Carnival, о чем, впрочем, уже известно. Что касается дальнейших планов Kia в России, то во второй половине этого года поклонников марки ждут приятные сюрпризы, но позвольте сохранить интригу и их пока не анонсировать.

– Тем не менее не секрет, что компания запатентовала в России два новых названия — К4 и К6. Что скрывают эти имена, и приедет ли к нам модель К8?

– Пока могу лишь сказать, что моделей К4 и К6 в ближайшем будущем ждать не стоит. Просто это мировая практика патентования, которой придерживаются все автопроизводители, на всякий случай регистрируя разные имена, чтобы иметь возможность их использовать в случае необходимости.

Не приедет к нам и спортивный седан К8, создававшийся исключительно для внутреннего корейского рынка: в этой нише в России активно и успешно играют и К5, и Stinger.

– Но, может быть, мы увидим новое поколение очень популярного кроссовера Kia Sportage?

– Нет, и этого в 2021-ом не случиться. Да и зачем? Текущее поколение модели — очень удачный продукт, хорошо сбалансированный во всех смыслах. Я бы даже сказал, что в каком-то смысле он — уникальный. Современный дизайн, актуальная линейка и силовых агрегатов, и трансмиссий, вариативность использования. Поэтому «Спортейдж» и очень востребован у россиян. И поскольку автомобиль пользуется повышенным спросом и удовлетворяет потребностям клиентов, смысла торопиться с новым поколением нет. И я бы даже осмелился рекомендовать потенциальным покупателям обратить внимание на новую спецверсию модели Black Edition, которую мы вывели на рынок в феврале.

– Не буду спорить. Но с другой стороны, удовлетворяя потребностям большой страны с невероятным числом часовых поясов, вы не везете в небогатую Россию ультрабюджетный Sonet, а моим состоятельным согражданам отказываете в ультрапродвинутом Telluride, уже признанным и «Внедорожником года», и «Всемирным автомобилем года». Почему?

– На наш взгляд, переднеприводный Sonet по своим ТТХ очень близок к модели, уже присутствующей в России — Rio X. А ведь эти авто по своей философии — прямые внутренние конкуренты, рассчитанные на одну и туже аудиторию. При этом Rio X полностью закрывает потребности российской аудитории в этом сегменте и является отличным предложением.

Если же говорить о Telluride, то и здесь ситуация схожая. В нише, которую он занимает, в России, успешно выступает Mohave. При этом последний — дизельный внедорожник. Я не даром акцентируюсь на виде топлива, поскольку 95% российских потребителей подобных машин выбирают именно дизель. В то время, как Telluride — автомобиль с бензиновым мотором, изначально создававшийся под американский рынок. И если мы привезем его в Россию и будем продавать наравне с Mohave, он просто не найдет клиентов.

– Разумно. Но тогда — как быть с Carnival? Ведь если для нас нелогичен большой бензиновый внедорожник, то минивэн (каких бы размеров он ни был, и под какое топливо не заточен) — еще более нелогичен. Его не будут брать, как не брали бы и Telluride. Тем более, что доля минивэнов на рынке — менее 2%?

– Вы правы: этот сегмент рынка небольшой. Но у нас крайне интересный продукт, обладающий очень многими достоинствами, предполагающими разные типы использования. Это и большие семьи, и корпоративные парки. К тому же Carnival — не просто минивэн. Мы вообще позиционируем его, как кроссвэн. То есть машину с повышенными возможностями. Так, скажем, его клиренс — на уровне кроссоверов. И мы просто уверены, что российский потребитель это оценит.

– Машина действительно интересная. Но вот что касается больших семей, то она вряд ли их заинтересует. В российских условиях многодетные семьи, как правило, очень небогаты…

– Если говорить о России, то действительно — уровень достатка населения, может быть, относительно не очень высок. Но при этом мы считаем, что сможем найти своего клиента. Прежде всего — в больших городах, таких как Москва, Санкт-Петербург и других. К тому же машина очень хороша для путешествий, внутреннего туризма, который сейчас в вашей стране бурно развивается, в то числе «благодаря» пандемии. А что касается цены грядущей новинки, то она совсем не заоблачная — на уровне, например, авто классом ниже — кроссовера Sorento.

– И тем не менее замечу, что и Carnival, как и все прошлогодние (и грядущие) релизы однозначно указывают на то, что марка Kia все решительнее отказывается от имиджа бюджетной, используя даже в недорогих моделях премиальные опции. Как это стремление в «высшую лигу» скажется на ценовой политике бренда и не отпугнет ли широкого потребителя, учитывая не самые высокие доходы россиян?

– Не могу согласиться, что мы таким образом отпугнем клиентов. Надо понимать, что Kia не делает свои автомобили дороже с каждым поколением или рестайлигом. Мы просто увеличиваем разнообразие и доступных опций, и комплектаций на определенные модели.

В итоге покупатель, у которого нет возможности приобрести дорогую версию, всегда может купить базовую. Например, прайс на тот же К5 начинается с отметки в 1,5 млн. рублей. Но одновременно мы предлагаем и солидные комплектации. К тому же видим, что сейчас очень высок спрос на ассистенты активной безопасности, которые и представлены в старших версиях, как и ряд других высокотехнологичных опций. Поэтому я бы сказал, что наоборот — мы расширяем выбор для наших клиентов.

При этом мы прекрасно понимаем ситуацию с платежеспособностью россиян и уделяем самое серьезное внимание ценовой политике. И если вы посмотрите на наши прайсы, то они совершенно не заоблачные, а полностью, так сказать, в рынке, всегда на уровне конкурентов.

– Но не на уровне той же LADA. Вы не считаете АВТОВАЗ конкурентом?

– Разумеется, мы видим в бренде LADA конкурента, как и Renault для нас — серьезный конкурент. Но я исхожу из того, что есть определенное ценовое позиционирование как у нас, так и у этих двух брендов. И одна из наших задач — сохранить это позиционирование и не уходить далеко вверх по ценовым ориентирам, сохраняя текущие «ценовые зазоры».

– Но кроме «угроз» отечественного автостроителя, есть и другие. В минувшем году, например, в России заметно увеличился спрос на китайские автомобили. Понятно, что о серьезном успехе машин из КНР на нашем рынке говорить даже в среднесрочной перспективе не приходится. Однако с учетом быстрой эволюции (в бытовой технике Китай уже во многом обошел других азиатских производителей), не опасаетесь ли вы неизбежной конкуренции и готовы ли к ней?

– Знаете, когда Kia пришла в Россию, то так же столкнулась с очень сильными конкурентами. Нам противостояли уже зарекомендовавшие себя у вас и японские, и европейские марки. То есть было непросто, но в итоге мы сумели добиться определенного результата. И если говорить о китайских автопроизводителях, то у них имеется такая же возможность, но все зависит от того, как они ее используют.

А опасаемся ли мы китайской автоэкспансии в Россию и на другие рынки? Это, по большому счету, не важно, если делаешь все намного быстрее, чем другие. И не знаю, какие конкурентоспособные угрозы появятся в будущем и откуда (может быть из Индии или любой другой страны). Дело в другом: сможешь ли ты предложить клиенту самый лучший продукт, и делаешь ли все возможное именно в этом направлении?

Мы, повторю, с уважением относимся ко всем конкурентам, и наша задача — предложить лучшие, чем у кого-либо, условия приобретения и владения автомобилями марки Kia. Но при этом наблюдать, что делают соперники.

Запись на сервис
Аренда авто
Выкуп авто
Акции и спецпредложения